泉源：盖世汽车

就在前几日，一年一度的广州车展落下帷幕，为今年海内汽车展览画下句号，同时也正式吹响了2024年汽车市场的“战前军号”。

据盖世汽车不完全统计，除皮卡、改装、房车及看法车等类型外，此次广州车展时代共计展出宣布109款新车。其中首次宣布、海内亮相或开启预售、宣布售价的全新及换代车型共计57款新车，且均是各企业征战未来车市的主力车型。

而不知各人是否发明，除凌驾半数的纯电动新车外，车型越造越大，售价动辄数十万也正成为寻常，这似乎与我们常说“国际时势动荡，全球经济放缓”大配景南辕北辙，不禁让人疑心，汽车消耗究竟是在升级照旧降级？

车，越造越大

毫无疑问，电气化、智能化早已被视为新一轮汽车革命下的主流趋势，但于汽车自己而言转变的早已不但是那些设置自己。

回首已往数十年，随着汽车种类越来越多，人们凭证车身结构、车身长度、汽车性能等等划分出轿车、SUV、MPV、跑车，又分为小型车、紧凑型车、中型车甚至是中大型车、大型车。

凭证盖世汽车研究院数据显示，阻止今年10月31日，已往两年间我国汽车终端销量以紧凑型车为主，且多集中于10万-20万元区间，占比均迫近五成。

但在本届车展中，梳理上述57款重磅新车，人们似乎早已不再知足于紧凑型车，尚且不谈占有16款的中型新车，中大型新车便独吞22款之多，其中不乏宝马全新5系/i5、梅赛德斯-疾驰全新E级/CLE、奥迪Q6 e-tron等豪华品牌主力车型和丰田皇冠、普拉多两款重磅复生情怀车型以及智界S7、星途星纪元 ES、祥瑞银河E8、理想MEGA、小鹏X9等一众本土智能电动新车代表，更不必提尚有问界M9、丰田世极两款大型SUV。

问界M9亮相广州车展

而信托各人早已察觉，近年来MPV潮流再度来袭，从展前上市的别克世纪、腾势D9、岚图梦想家魏、高山MPV、沃尔沃EM90，到本届车展上全新首发的理想MEGA、小鹏X9、传祺E8、江淮瑞风RF8以及新增四座/六座版本的雷克萨斯LM，且就在克日，蔚来亦透露也将加入MPV战局。

车，越卖越贵

随着车型级别的跃迁，售价自然水涨船高。

犹记得，上海车展上一款瞻仰U8引来无数观众前往打卡，只为一览这款自主品牌百万级新车的“真容”。随后，自主品牌售价天花板的“潘多拉魔盒”就此被打翻，一切都停不下来了。

先有昊铂SSR、极氪001 FR相继上市，前者更是将售价天花板拉至168.6万元，而到了本届广州车展，这股风似乎刮的更猛了，诸如启辰大V氢境上市价钱99.88万元；坦克700 Hi4-T预售价70万元；别的，凭证问界M9、理想MEGA释放出来的预售价，均将凌驾50万元。

回到上述57款重磅车型中，15万-25万元依然是本届车展的主要战区，其中既有丰田凯美瑞、现代胜达/索纳塔等古板燃油明星车型，也有公共ID.7 VIZZION、本田e:NS2/e:NP2等合资新能源车，更有比亚迪海狮07 EV、极氪007、零跑C10和星途瑶光C-DM、传祺E8等本土重磅新能源车车型。

正如前文所说，高售价车型数目正快速扩展，本届车展中售价凌驾40万元的新车便有17款，若是将售价规模进一步放大，凌驾一半新车售价在25万元以上。

从10万-15万燃油车到20万+电动车

事实上，汽车越卖越贵趋势早已展现。

近年来，陪同中国汽车市场进入存量市场，汽车消耗主要场景逐渐从首购切换为增换购场景，预计到2025年，乘用车增换购占比将提升至65%，中高价位段车辆市占率的逐年攀升，且主要体现在一线都会燃油车换购新能源车上。

盖世汽车研究院终端数据显示，2023年1-10月，10万元以内车型销量逐渐收窄，相对应是20元以上车型市场规？焖僮炒。

与之对应的是，一改已往数年来小微型纯电动车暴增情形，随国产特斯拉Model 3入局，叠加Model Y翻开中国新能源汽车20万-30万元市场，以后小鹏P7/P5/G6、蔚来ET5、比亚迪汉、极氪001/X、昊铂GT、公共ID.4 X/CROZZ等车型沓来踵至。

在此配景下，至10月，我国今年20万-30万元终端乘用车市场份额达18.38%，其中纯电动乘用车市场中20万-30万元新车销量占比超22%，较2022年的16.03%增添了6.35个百分点。

聚焦本届车展上，从预售价22.99万元的极氪007，到25.8万元的智界S7，再到极星4、凯迪拉克新款锐歌均将起售价拉入30万元以内，20万-30万元市场尤其是新能源汽车市场竞争越发白热化。

且在乘联会看来，受换购和消耗升级趋势影响，未来30万元以上的高端市场将坚持高速增添状态。

性价比，仍是王者

在广州车展落幕后的几天内，特斯拉、比亚迪划分官宣旗下部分车型调价，差别的是特斯拉迎来了近一个月来的第四次涨价，比亚迪则是被传继11月初宣布优惠政策后，王朝系列车型优惠5000元-7000元，其中唐DM-i优惠幅度最大，达7000元，团结前期优惠基本上可优惠10000元左右。

事实上，进入2023年以来，汽车市场的价钱波动早已变得稀松寻常。

从特斯拉官宣降价，到AITO问界、小鹏、蔚来、沃尔沃、埃安等纷纷脱手，新能源汽车市场刮起了亘古未有的降价潮，且迅速席卷整个车市，并在3月迎来价钱战热潮，彼时有凌驾50家汽车品牌百余款车型加入这一乱局之中，更有甚者试图以半价在这场混战中脱颖而出。

以后，价钱战从未真正褪去，无非是此消彼长，且为争取更多市场份额，在价钱战之外是各车企猖獗堆续航、堆设置、卷快充，以求在此杂乱的市场时势中，保住一定的市场份额。

如岚图FREE通过换新拉低售价后发动整个岚图品牌实现销量翻番式增添，再如问界M7换新降价让问界品牌触底反弹，再如智己LS6依附低价高配的设定迅速出圈，于是，本届车展上飞凡R7焕新上市，2024款新车较27.99万元起售的2023款车型，起售价钱直降9万元。

盖世汽车研究院终端数据显示，2023年1-10月，我国20万-30万元终端乘用车市场中紧凑车型份额较2022年有所收窄，响应的是中型车及中大型划分增添了1.79个百分点和1.07个百分点。

更为突出的是，上述时间周期内，我国30万-40万元终端乘用车市场中型车份额由2022年的71.99%收窄至57.83%，与之对应的是中大型车市场较2022年增添了13.95%，达32.72%。而40万-50万元终端乘用车市场也不再只是中型、中大型车的专属，随理想汽车的崛起，大型SUV的份额正快速递增。

正因云云，我们不得不认可，只管我们高喊多年的消耗升级，在今年一波又一波的价钱战攻击下，市场认准的仍是性价比。

所有，究竟汽车消耗是在升级照旧降级？这或许是一个新看法——升降同频。升级的是，汽车的价值和体验，如更大空间、更富厚的设置、更清洁的能源，而降的即是新车购入价钱。以相近的售价，买更大、设置更为富厚的车型成为主流消耗趋势，这或许即是在新时代科技平权的趋势体验。