泉源：中国汽车报网

遥遥领先！最新数据显示，2024年前5个月，中国品牌电动汽车在泰国纯电动汽车市场份额抵达80%左右，领先泰国电动汽车市场
。

现在，在通向泰国曼谷素万那普国际机场的蹊径旁，黄金位置的大幅广告牌险些所有被中国品牌汽车特殊是电动汽车所占有
。并且，在泰国各地的公路上，中国品牌电动汽车那熟悉的身影络绎一直
Ｄ：，中国游客还以为回到了海内……

电动汽车逆势上扬

从数据看，2024年1-5月，泰国汽车市场累计上牌量为30.635万辆，同比下降23.2%
。但同期电动汽车销量达3.19万辆，同比增添32.1%，泛起逆势上扬之势
。

着实，泰国电动汽车销量的增添，在很洪流平上是中国品牌提供了支持
。在泰国电动汽车品牌TOP10榜单上，除了特斯拉、宝马和保时捷之外，其余7个品牌均为中国品牌，其中包括埃安、小鹏、哪吒等中国品牌电动汽车
。

并且，近年来中国品牌逐渐在泰国市场积累了电动汽车的优势
。数据显示，2023年，泰国纯电动汽车新注册挂号量逾7.6万辆，较2022年的9678辆实现大幅增添；2023年整年泰国电动+混动汽车新注册挂号量超10万辆，同比增添380%
。泰国电动汽车协会主席克里斯达·乌塔莫特体现，2024年，泰国电动汽车销量有望进一步上升，注册量可能抵达15万辆
。

值得注重的是，在中国品牌汽车逐步拓展泰国市场的同时，多个日系品牌车企传出其泰国工厂将关；蚣醪男挛，如本田妄想到2025年将本田泰国阿瑜陀耶府汽车工厂予以停产；铃木汽车、斯巴鲁汽车在此前均已宣布将关闭泰国工厂
。

有媒体以为，本田、铃木、斯巴鲁的这一决议，很可能是受到中国品牌电动汽车的攻击
。“事实并非云云
。”西北工业大学新能源应用手艺研究中心研究员于冬生向《中国汽车报》记者体现，泰国消耗者习惯使用贷款购车或举行其他大宗商品消耗，包括泰国汽车市场今年前5个月汽车上牌量同比降幅较大，也主要是由于一些泰国家庭债台高筑
。再加上受到全球经济景心胸下降的影响，泰国经济增添放缓，泰国的银行收紧了包括汽车在内的大宗商品消耗贷款政策，由此削弱了泰国消耗者的汽车购置力，并爆发了一系列连锁反应
。

为何看好这一市场

中国品牌电动汽车之以是能在泰国市场逐步拓展，既有中国品牌车企自身的自动“出海”的起劲性，也与泰国近年来鼎力大举支持电动汽车生长的政策亲近相关
。

早在2022年，泰国政府就最先着力推动电动汽车生长，出台多项政策，旨在成为东南亚及东盟地区电动汽车生产中心，并确定了2030年泰国电动汽车市场渗透率抵达30%的目的
。同时，出台的一系列政策也支持增添电动汽车产量、提供购置和制造商津贴等
。并且，泰国还妄想增强充电站建设、动力电池清静验证和电动汽车报废车辆接纳治理等全工业链水平，为海内外汽车行业带来新机缘
。

泰国支持电动汽车生长的政策实验分为“三步走”，第一阶段是2022年最先，政府将在天下规模内推广电动汽车，并支持基础设施建设
。现在已经进入第二阶段，目的是到2025年，增添电动汽车产量，并支持动力电池企业在泰国生长
。第三阶段目的是到2030年，实现30%的零排放纯电动汽车产量，并同步生长配套充电基础设施及快充等相关手艺
。

现在，泰国第二阶段电动汽车支持政策已经于2024年1月1日正式生效，明确将推动泰国成为全球排名前十以及东南亚领先的电动汽车制造中心
。泰国的电动汽车政策支持妄想还包括，增进电动汽车的本土化生产和研发；镌汰汽车和汽车零部件的入口税及消耗税；电动汽车、相关零部件和充电桩生产企业给予奖励等
。在消耗税方面，对售价在700万泰铢（1泰铢约合人民币0.2元）以下的电动乘用车，消耗税由8%降至2%，售价在200万泰铢以下的电动皮卡消耗税由10%降为0
。在入口关税上，对在2024-2025年入口的电动乘用车可以享受最高40%的入口关税减免
。

泰国对电动汽车的支持和重视，抵达了亘古未有的高度
。据报道，2023年12月，到访日本的泰国总理特意跟日本车企CEO们碰面，他有些急切地对日本车企的高管们说：“再不造电动汽车就要被市场扬弃了
。”

汽车工业一直是泰国最主要的经济支柱之一，并且此前甚至至今，也一直是主要由日本车企支持的
。只管主要以古板燃油车为主的日系车仍然在泰国市场占有60%左右的市场份额，可是面临新能源汽车的崛起，日本车企在电动化方面泛起了显着的滞缓，以后的泰国市场名堂或将逐步改变
。

眼下的现实，正如泰国官方一位人士在果真报道中所称，“泰国制订了增进电动汽车生产和普及的新政策，所有企业都有从政策中受益的空间，只是中国品牌车企已经先行一步了
。”

中国品牌植根泰国

多其中国品牌电动汽车逐步拓展泰国市场，赢得了泰国消耗者的接受
。“若是你问我中国电动汽车怎样，我的谜底是再买一辆
。”消耗者的优异反响，时常泛起在媒体的报道上
。

早在2013年，上汽集团就团结泰国正大集团建设了合资公司，启动了基于泰国、面向东盟的汽车生长战略，与其时泰国汽车市场占有九成份额的日系车正面竞争
。现在，上汽名爵（MG）汽车产品已在泰国拥有凌驾18万车主
。2023年4月，上汽集团又在泰国春武里府合美乐工业区启动了新的生产线，并于2023年11月最先在泰国生产纯电动车型
。

2018年1月，泰国对从中国入口的电动汽车实验零关税，拉开了中国品牌电动汽车进军泰国的序幕，至今，已有多家中国品牌电动车企落户泰国，并正以多种方法扎根这一市场
。

在位于泰国东部的主要工业基地罗勇府，2020年9月，长城汽车就已通过收购通用汽车的工厂正式落户
。该工厂于2000年投产，但近年来，通用汽车由于其全球市场份额下降，导致工厂使用率低，不得不出售泰国工厂
。这一工厂，成为长城汽车第一个外洋新能源汽车制造基地，长城汽车100%吸收愿意留下的员工，并为关联企业提供了3000个就业岗位，其中本土员工占比近九成，部分员工还获得了到中国总部深造的时机
。由长城泰国工厂生产的哈弗H6 HEV自上市以来一连在泰国市场夺得了C级SUV市场的月销量冠军
。今年1月，长城汽车最先在泰国工厂生产“欧拉好猫”等纯电动汽车
。

广汽埃安乐国智能工厂今年7月17日顺遂完工，该工厂是广汽全球第一家全资外洋工厂
。埃安乐国工厂妄想初期年产能5万辆，随着市场需求增添，将逐步提高到年产能10-20万辆
。销售方面，广汽埃何在泰国接纳的则是经销商相助模式
。泰国总理还建议广汽埃安思量在泰国建设研发中心
。

现在，在泰国的十大经销商集团中，有三家已经与哪吒汽车开展了相助
。与此同时，哪吒汽车也在泰国开设了电动汽车直营体验空间
。

阻止现在，名爵、长城、比亚迪、哪吒、埃安、长安、五菱成为泰国电动汽车市场销售前十名中的中国品牌
。“面向潜力重大的泰国电动汽车市场，中国品牌应该捉住这一优异的市场机缘
。”长三角研究院新能源应用手艺研究中心研究员梁筱磊向《中国汽车报》记者体现，中国品牌电动汽车走好“出海”之路，不但有利于企业自身的生长，也将为宽大外洋消耗者带来更多用车选择
。