泉源：中国汽车报网

“加入摇号12年未中签……”正如消耗者小张所言
，在一些汽车限购都会
，仍有不少人有同样的遭遇。放宽甚至铺开购车限制
，是许多消耗者的愿望。关于新能源汽车
，政策已经有了明确指南。“日前国务院印发的《2024-2025年节能降碳行动计划》（以下简称《计划》）明确提出
，要逐步作废各地新能源汽车购置限制。”北京科技大学教授曾欣向《中国汽车报》记者体现
，其中以“逐步作废”替换了以往政策中的“因地制宜优化”
，清晰批注晰政策的指向。

多地陆续放脱期购   

“勉励限购都会放宽车辆购置限制”
，已经是国家相关多个主管部分今年以来在政策中一再提及的偏向。现在
，北京市、上海市、广州市、天津市、杭州市、深圳市等地区尚未完全作废购车限制。其中
，为进一步贯彻国家和地方关于恢复和扩大消耗等相关决议安排
，多个地区起劲优化政策
，放宽汽车限购。   

今年7月1日
，《广州市小客车指标调控治理步伐》最先施行。其中提出
，通俗车增量指标每个周期设置额度为8万个
，按月度平均分派。加入增量指标摇号累计次数达72次以上的小我私家
，可直接申领通俗车增量指标
，不占用设置额度。节能车增量指标和新能源车增量指标无额度限制。每个设置周期内
，以摇号方法设置的通俗车增量指标为4万个
，以竞价方法设置的通俗车增量指标为4万个。单位指标占设置额度的10%
，小我私家指标占设置额度的90%。节能车增量指标和新能源车增量指标直接设置。

深圳市5月27日宣布的《深圳市推动消耗品以旧换新行动计划》提出
，作废非深户籍职员申请新能源小汽车增量指标社保限制
；放宽名下仅有1辆在深圳市挂号的小汽车小我私家申请混淆动力小汽车增量指标的条件限制。即已有1辆粤B牌的小我私家
，还可以再申请购置1辆混淆动力小汽车。此前的2023年4月
，深圳市出台的《关于调解新能源小汽车增量指标申请条件的通告》中
，已经作废了要求最近一连24个月以上在本市缴纳基本医疗包管等限制条件。

天津市今年实验的优化小客车调控政策步伐中
，面向无车家庭定向设置3万个通俗车指标
，针对“久摇不中”申请人以蹊径摇号方法投放1万个通俗车指标。别的
，还专门设置了高条理人才指标
，划定经天津市有关部分认定的海河英才
，名下未挂号天津市小客车的
，可申请1个指标。

而杭州市早在去年就宣布了《杭州市交通运输局等6部分关于宣布惠民生优化小客车其他指标若干政策步伐、（试行）的通告》并实验。其中明确
，加入车牌摇号的切合条件的久摇不中者、人才、多孩家庭等小我私家以及重点企业可直接申领小客车指标。杭州市调控办起劲关注并研究去年新政的实验情形
，凭证实验效果将适时优化调控政策。

从以上几个限购都会宣布的最新政策来看
，限购的放宽主要针对的是“久摇不中”以及购置节能新能源车型的人群
，这同时也切合政策的勉励偏向。

周全铺开是否可行   

关于部分限购都会消耗者而言
，没有小客车号牌指标成为了他们步入汽车消耗市场的最大阻碍
，尤其是“久摇不中”的人群具有强烈的购车意愿。“不是不想买车
，次次加入摇号
，就是摇不中”
，限购都会的摇号中签率相对较低是不争的事实。据报道
，深圳2024年第一期小我私家摇号中签率为0.248%
，2024年第二期小我私家摇号中签率约为0.255%。北京6月26日宣布的2024年第一期小客车指标(油车指标)摇号效果显示超62万家庭、259万小我私家申请摇号
，但只有9600人能获得车牌。因此
，放宽以致铺开汽车限购
，一直是个热议的话题。

此前
，广汽集团总司理冯兴亚提出
，我国多个大型都会已实验汽车限购政策多年
，对最具购置力的消耗市场客观上形成了需求压制。在环保理念逐步深入人心、汽车消耗趋于理性且亟需拉动内需确当下
，通过对汽车限购政策举行优化
，有限度地释放部分大都会购车需求具有可行性。

“这些地区逐步铺开限购
，有多方面的利好。”吉林大学汽车工程学院教授、博士生导师李明向《中国汽车报》记者谈到
，目今正逐步铺开限购的两个主要领域
，是汽车和房地产
，但收效却有不小的差别。2023年
，天下新居销售额约为11.7万亿元
，同比下降6.5%
；同期汽车销售额约为10.1万亿元
，同比增添12%。显然
，汽车消耗的增添势头凌驾房地产增速近一倍。今年上半年
，汽车占有了社会消耗品零售总额的1/10
，成为名副着实的龙头。若是相关都会能周全铺开汽车限购
，不但能在很洪流平上进一步拉动社会消耗
，也能助推汽车工业增添
，从而对经济社会生长作出更多孝顺。同时
，这些大都会的交通正在逐步向智能化推进
，若是团结大数据、大模子等先进手艺的支持
，提升都会智能交通的治理水平
，再加上现在的限行步伐
，可以打造出高水平的智能化都会交通样板。

据公安部最新宣布的数据
，阻止2024年上半年
，汽车保有量300-500万辆的都会有20个
，其中深圳、杭州、广州、天津限购
；500-600万辆的都会为上海、苏州、郑州
，其中上海限购
；600万辆以上是成都、北京、重庆
，其中北京限购。

“现阶段像上海、北京等特大都会一步到位完全铺开汽车限购是不太可能的。”曾欣以为
，现阶段
，在智能交通治理尚未抵达一定水平的情形下
，纵然加上现在的限行步伐
，上海、北京等都会的交通拥堵指数依然较高
，完全铺开汽车限购将导致蹊径交通更为难题。凭证果真数据
，只管成都汽车保有量已经凌驾北京
，两座都会的常驻生齿、行政区域面积也较为靠近
，但由于自然地理、都会修建、蹊径漫衍等因素
，成都90%的生齿栖身在75%的土地面积上
，北京凌驾90%的生齿栖身在55%的土地面积上
；成都的路网密度为8.6公里/平方公里
，而北京只有5.9公里/平方公里。因此
，纵然是相近的汽车保有量
，北京解决交通拥堵的难度比成都更大。但他同时以为
，除北京、上海之外
，其他限购地区可以逐步作废汽车限购。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树也以为
，北京尚未制订出有用的从购车治理向用车治理转变的战略
，并且作为一个生齿麋集的大都市
，北京的交通拥堵问题依然严肃
，蹊径治理水平还需进一步完善。但他同时体现
，北京也在增添新能源汽车所占摇号指标的比例
，虽然北京、上海短期内很难铺开汽车限购
，但其他都会可以思量逐步铺开汽车限购。

政策推动逐步破冰   

着实
，一段时间以来
，政策层面也一直在推动放宽汽车限购、逐步作废新能源汽车限购。

2023年7月
，国家发改委等13个部分团结印发《关于增进汽车消耗的若干步伐》
，其中提出
，优化汽车限购治理政策
，因地制宜增添年度购车指标投放。同月
，国务院宣布的《关于恢复和扩大消耗步伐的通知》提出
，已实验限购的地区因地制宜优化汽车限购步伐。2024年3月
，国务院印发《推动大规模装备更新和消耗品以旧换新行动计划》
，再次要求因地制宜优化汽车限购步伐。克日
，国家生长和刷新委员会等部分印发《关于打造消耗新场景培育消耗新增添点的步伐》提出
，勉励限购都会放宽车辆购置限制
，增发购车指标。

曾欣谈到
，若是相关限购大都会铺开限购
，每年增添的汽车销量禁止小觑。2023年
，成都新增无邪车50.4万辆。若是以此推算
，凭证现有每个限购都会年增添新车50万辆盘算
，6个限购都会一年将增添汽车销量300万辆
，约占2023年汽车销量的10%。因此
，若是能逐步铺开汽车限购
，将是促消耗、拉内需、助推经济增添的一个主要增添点。

在李明看来
，周全作废限购、提升都会交通治理水平
，或许最终照旧要依赖科技的生长。他以为
，从都会交通指挥端到车端
，都要抵达高度智能化水平
，才华高效破解现实难题。但这一历程是一步步告竣的
，很难一步到位。

“逐步作废汽车限购
，已经是明确的政策导向。”崔东树体现
，2024年
，我国汽车总销量有望抵达3100万辆
，其中新能源汽车销量或将抵达1150万辆
，并且新能源汽车渗透率将在2025年凌驾50%。若是继续实验限购
，将对汽车工业包括新能源汽车的生长、以及经济稳健增添带来抑制作用。因此
，放宽以致铺开汽车限购已经是生长的内在需求。