泉源：中国汽车报网

2024年已经由半，各大车企都交出了“期中考”效果单。然而理想很饱满，现实很骨感。对近年头立下的豪言壮语，大都车企的年销量目的完成率仅3成左右，不少车企甚至完成度不到2成。

数据泉源：各车企果真宣布 制表：郝文丽 薛亚培

01 蔚来、极氪稳健，哪吒、小鹏艰难

先来看看备受关注的造车新势力。

新势力中率先突围的理想曾立下2024年销80万辆的豪爽目的，然而MEGA上市后却遭遇了始料未及的舆论攻击，一度焦头烂额，理想汽车也审时度势地在3月将年度目的调解为56万-64万辆，在6月再次下调至48万辆。上半年，理想累计交付188981辆，凭证最低销量目的48万辆盘算，上半年销量目的完成率为39.4%。

和同业同伴告竣细密相助、加速扩大换电同盟阵容、起劲吸引外部投资、全力扩大产品销量，蔚来汽车终于迎来销量增添。继5月交付过2万辆后，6月再次凌驾2万，创历史新高。1-6月，蔚来累计交付量8.7万辆，凭证23万的年目的盘算，现在蔚来的KPI进度条完成了约38%。

极氪汽车上半年同样体现稳健，共交付了87870辆，23万辆目的完成约38%。零跑汽车上半年累计交付量抵达86696辆，25万辆目的完成约35%。岚图汽车上半年累计销量达3.04万辆，10万辆目的完成约30%。

5月份交付破万后，小鹏汽车在6月再次过万，不过1-6月，小鹏累计交付为52028辆，凭证年销量目的28万盘算，目的告竣率为18.57%。一经造车新势力三巨头之一，现在显然有些落伍，不过下半年主攻中低端市场的MONA上市交付，主打智能的小鹏汽车依然值得期待。

作为今年车市的绝对明星，雷军此前体现小米汽车今年保10万交付，争取12万辆交付。上半年，小米汽车累计交付25688辆，目的完成率约26%。但小米汽车自称手握大宗订单尚未实现交付，后续随着小米汽车产能的提升，下半年完成年度目的问题不大，甚至有可能逾额完成目的。

古板车企孵化的新能源汽车品牌中，广汽埃安始终领跑。不过今年以来，广汽埃安的销量体现欠佳，从今年2月份最先，单月销量最先泛起同比下滑，至今已一连5个月。单月销量虽然在5月重回4万辆，但6月份销量又回落至3.5万辆，后续体现尚有待视察。上半年广汽埃安累计销量177366辆，70万辆目的完成了约25.3%。

另外，深蓝汽车上半年共交付了8.4万辆，28万辆目的完成约29.9%。哪吒汽车累计交付量为53770辆，30万辆目的完成约18%。

02 祥瑞完成度超前，逆势调高整年目的 

古板车企以更重大的销量基数，决议着汽车市场的最终航向。

新能源一哥比亚迪的销量牵动着行业的神经。比亚迪董事长王传福今年3月27日在2023年财报投资者相同会上体现，2024年的销量目的是“在2023年的基础上，坚持20%以上的增添”。照此盘算，在2023年302万辆的基础上，比亚迪2024年至少要告竣362.4万辆的销量。上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达161.30万辆，按最低销量目的来看，KPI进度条完成了约44.5%。

自今年3月份至今一连四个月销量凌驾15万辆，2024年上半年，祥瑞汽车累计销量955730辆，再立异高。比照190万辆的年销量目的，目的进度达50.3%，完成度在一众车企中遥遥领先；诔暗耐瓿啥，在许多车企还忧愁怎么完成目的时，祥瑞给自己“上难度”，将原定整年销量目的上调约5%，从190万辆提升至200万辆，精神状态领先其他车企一大截。

奇瑞汽车1-6月份集团累计销售汽车1100621辆，同比增添48.4%，首次半年度销量突破百万辆，创立历史新高。与其他车企主打海内市场的战略差别，奇瑞汽车在外洋市场也很“吃香”，上半年外洋市场销量占比靠近5成。奇瑞控股集团董事长尹同跃在年头透露，奇瑞要在2024年实现销量增速凌驾行业增速10%-20%的目的。中汽协副秘书长陈士华年头展望，2024年中国汽车总销量增添率在3%以上。凭证3%盘算，奇瑞汽车今年的销量增添率约莫在13%-23%，也就是年销量目的在212.6万-231.4万辆，现在年度目的完成率抵达了47.6%-51.8%，完成度相当不错。

长城汽车1-6月累计销量抵达559669辆，长城的业绩亮点也是外洋市场，1-6月外洋销售201500辆，同比增添62.59%。凭证长城汽车190万辆的年度销量目的来看，上半年的告竣率约29.5%。

长安汽车宣布的销量快报显示，1-6月自主品牌新能源销量达29.9万辆，同比增添超69%。2024年，长安汽车将冲刺280万辆的销量目的，其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，外洋销量48万辆，并且坚决完成5%的降本目的Ｋ剂康胶献市履茉吹南空冀狭啃，长安汽车的新能源销量目的完成度约为四成，应不凌驾五成。

上汽集团上半年新能源汽车累计销量抵达46万辆，同比增添24%。旗下合资品牌上汽奥迪全系车型销量近2万辆，同比增添107%，已完成去年整年销量的三分之二；上汽公共ID.家族销量达61051辆，同比增添148%，位列合资品牌新能源产品销量首位。

03 下半年将分解加剧

从已宣布半年销量的车企数据来看，大都车企仅完成了整年销量目的的30%左右，尚有车企甚至连整年KPI的20%都没有完成。2024年已过半，是否未完玉成年目的一半的车企，下半年都会压力山大？

天下工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇剖析，凭证以往的履历，整年汽车销量往往泛起“前低后高”的态势，即上半年销量低、下半年销量高，尤其是在新能源汽车市场，这一特征体现得越发显着。以是，年中车企未必一定要完玉成年销量目的的50%，一样平常完成40%属于正常施展，或者至少要完全35%。

从现在的情形剖析，大都车企的销量目的完成度不佳。一方面是由于汽车消耗疲软，市场需求不敷兴旺；而另一方面则是部分车企定下的销量目的盲目乐观，对市场的判断严重失准。

比亚迪整年目的也较量高，但李金勇以为其具备完成的可能性，由于其利润水平和本钱控制能力，决议了其产品仍有降价的空间。现在，比亚迪已经成为主流品牌，在市场中占有了相当的市场份额，若是其再降价，则会吃掉竞争敌手的份额。

其他品牌制订的高销量目的是否切合逻辑？以某汽车集团为例，李金勇以为其销量目的定得过高，生长思绪不清晰。在古板车型已经难打造出爆款的时代，该车企的新能源产品也缺乏亮点，制订的激进销量目的没有爆款车型支持，也未通过调价加入竞争，导致目的完成率较低。

“卷已经成为汽车行业现阶段的主旋律，我虽不以为卷能卷出车企的竞争力，但不加入卷的企业一定会境况越来越差。想要销量一定要牺牲一定利润，然而该车企在不做价钱调解的情形下，还制订了超高销量目的，既要销量又要利润，一定是艰难的。”李金勇说。

李金勇更进一步指出，在整体经济形势没有显着好转的情形下，预计今年汽车销量相比去年会是实现微增添。而极卷之下，车企的分解会一连加剧，强者愈强、弱者愈弱，尤其既有燃油车也有新能源的车企将面临更大磨练。

“市场的增量一方面来自于需求的增添，另一方面来自于燃油车市场份额萎缩被新能源车替换。”李金勇说。若是燃油车守不住基盘，新能源车产品又增添乏力，这些车企年底就真的会被自己年头定下的目的“打脸”了。