泉源：新浪汽车
新能源汽车离别高速时代
前两月的整车销量难以预言整年车市 ，但2024年新能源汽车的镌汰赛显着加速了
2024 ，车市开门红成色不佳。
中汽协数据显示 ，1月-2月中国汽车销量达402.6万辆 ，同比增添11.1% ；不过 ，若是刨除去年同期销量市场的低基数 ，转而看反应每月销量的环比数据 ，中国车市已经一连两个月的销量环比下滑。
春节假期是一个显性的理由 ，2024年2月履历了完整的春节假期 ，有用事情日镌汰 ，制造业处于古板生产淡季 ，企业生产谋划受到一定影响 ，市场活跃度总体有所下降。同时 ，部分购车需求已在春节前获得释放 ，汽车产销量总体较1月有所回落。
值得注重的是 ，新能源汽车的销量增速正在放缓。对此 ，有专家以为 ，离别新能源汽车的高增速 ，是整个市场逐渐回归理性的体现。
坦率说 ，前两月的整车销量难以预言整年车市的走向。不过 ，2023年的车市价钱硝烟尚未消弭 ，2024年的价钱战再度升温。这酿成了一场拼家底儿抢市场份额的白刃战 ，明知云云的消耗者更会持币张望 ，加剧这一态势。
2024年 ，卷字当头 ，镌汰赛加速。增资、走量 ，照旧提高毛利 ，车企需要尽快行动起来。
是涨是跌？在于参照物 ，更在于心态
若是单看与去年同比的汽车销量 ，乍看下还不错。中汽协数据显示 ，2024年1月-2月 ，新能源汽车产销划分完成125.2万辆和120.7万辆 ，同比划分增添28.2%和29.4% ，市场占有率抵达30%。
不过 ，2022年底至2023年头 ，汽车生产、销售都受到了疫情影响 ，由此给同期的汽车销量砸出了一个低点。正因云云 ，环比数据更能反应出趋势转变。
汽车销量已经一连两个月环比下降。今年1月 ，汽车销量为243.9万辆 ，环比下降22.7% ；新能源汽车销量为72.9万辆 ，环比下降38.8%。今年2月 ，汽车销量达158.4万辆 ，环比下降35.1% ；新能源汽车销量为47.7万辆 ，环比下降34.6%。
对此 ，中国汽车工业协会副秘书长陈士华体现 ，今年2月履历了完整的春节假期 ，有用事情日镌汰 ，制造业处于古板生产淡季 ，企业生产谋划受到一定影响 ，市场活跃度总体有所下降。同时 ，部分购车需求已在春节前获得释放 ，汽车产销量总体较1月有所回落。
除了春节放假镌汰了卖车时间这一缘故原由 ，1月销量的提前释放影响了春节前的购置热情 ，随后的价钱战引发了市场的张望态势。
“销量的增速仍会放缓。”乘联会秘书长崔东树告诉《财经》记者 ，之前新能源车销量的增速是特殊的 ，销量增速放缓代表市场回归理性。同时 ，他仍对中国新能源车市场抱有较为乐观的态度 ，以为还没有到饱和阶段 ，尚有许多存量和增量市场。
跨界造车玩家销量榜生变
2月新能源汽车销量榜单前三名都是古板车企。
比亚迪依然稳居新能源车销量的榜首 ，销量约12万辆 ，同比下跌36.8% ，环比下跌39% ；祥瑞汽车排名第二 ，约3.3万辆的销量同比增添48% ，环比下跌49.2% ；五菱汽车紧随厥后 ，以8辆的差别排名第三 ，同比增添2.4% ，环比下跌19.5%。
和古板车企相对稳固的交椅差别 ，造车新势力代表“蔚小理”的名堂逐渐生变。
2023年 ，理想年度累计销量达376030辆 ，同比增幅为182.2% ，而蔚来年度累计销量为160038辆 ，同比增添30.7%。小鹏2023年度累计销量为141601辆 ，同比增添17%。一经“蔚小理”的名堂倒转。
跨界造车的玩家销量排行榜中 ，新角色的实力禁止小觑。
2024年2月 ，问界依附全系交付新车21142辆 ，再次凌驾理想成为新势力销量第一 ，同比增添503.20% ，其中问界新M7交付量达18479辆 ，占比87.4% ；第二名理想汽车共计交付新车20251辆 ，同比增添21.8% ，环比下跌35.02%。排名第三的蔚来2月交付新车8132辆 ，同比下降33.1% ，环比下降19% ；零跑和哪吒划分位列第三名和第四名 ，划分交付6566辆和6085辆 ；小鹏汽车2月交付4545辆。
理想的增程式手艺都是较量成熟的手艺 ，其成内情对较低 ，重庆市政协委员、中经传媒智库专家周远征告诉《财经》记者 ，“冰箱彩电大沙发”的车内设置紧跟了中国消耗者的喜欢。一旦对上喜欢 ，中国消耗者照旧很愿意买账的。
不但是销量 ，各家车企的平均成交价则更透露出了眉目：咨询公司兰杰路统计的数据显示 ，理想的单车成交价钱为35.6万元 ，蔚来为34.6万元 ，问界为28.3万元 ，而小鹏为23.2万元。
自理想的2023年财报宣布以后 ，理想就成为比亚迪、特斯拉之外的第三个实现年度周全盈利的公司。除了理想在2023年创立了千亿级别的营收扭亏为盈以外 ，问界也正在逐步回血。
新能源汽车离别高速时代
2023年12月乘用车总体销量（零售量）
新能源车企的盈亏平衡点在交付3万至4万辆之间 ，赛力斯若能坚持目今的销量水平 ，2024年一季度有望扭亏为盈。
价钱战再袭 ，消耗者持币张望
价钱战的硝烟不散 ，让盈利变得十分艰难。
2024年的价钱战首先由比亚迪打响 ，2月中旬 ，比亚迪推出多款“荣耀版”低价车型 ，如售价仅6.89万元的秦plus dm-i荣耀版 ，而五菱、祥瑞等车企也纷纷跟进降价 ，极氪更是最先加量不加价 ，新极氪001在设置升级的情形下却将价钱下探到了26万元。
自称不跟风降价的蔚来 ，在2024款新车宣布前 ，订购老款车型也有一定优惠 ，算是一种变相的降价。
新能源汽车离别高速时代
这场价钱战在2月中旬拉开序幕 ，其首战战报还需比及3月过完才华见分晓。与去年由特斯拉开启的价钱战差别 ，今年这场价钱战是过了年才打响（除去元旦后部分车企在新款宣布前的优惠运动） ，且加入品牌规模更广 ，降价的车型更多（光比亚迪就已经有八款主力车型降价）。
消耗者习惯于买涨不买跌 ，这让3月的销量头顶一丝阴霾。
在这一配景下 ，仍有新玩家进入赛道。小米汽车首款车型SU7将在2024年3月28日正式上市 ，或许是小米集团和雷军天生带有流量光环 ，又或许是小米在供应链整合和用户心智洞察方面有一定的履历。
车企对其关注度颇高 ，围绕20多万元的价钱区间 ，现在云集了一批古板汽车企业 ，纷纷推出了竞争力颇强的智能电动汽车？梢栽は氲氖 ，这个价钱区间的竞争会十分强烈。
若是不迎战 ，产品可能就没有销量 ，死得更快。若是迎战 ，说未必尚有一线生气 ，即便要退出市场也是把钱花光为止。
凭证这种标准来看 ，有些玩家也正处于出局边沿。
盼愿活下去 ，车企的三个锦囊
“2024年 ，业内的镌汰赛已经加速。”极氪汽车CEO（首席执行官）安聪慧对《财经》记者如是说。类似这样的看法 ，已然是业内共识。
谁会被先镌汰？自然是造血能力弱 ，先花光钱的。车企要想打得起价钱战 ，除了降本增效的内卷外 ，手里富足的资金更是打价钱战的底气。
从财报来看 ，各界车企的情形各不相同。理想汽车2023年整年实现营收1238.5亿元 ，同比增添173.5% ；理想的毛利率为22.2% ，同比上涨16.17% ，谋划现金流为506.93亿元 ，同比增添586.9%。
不过 ，作为理想的重磅车型MEGA(设置|询价) ，55.98万元起的售价不菲 ，上市后销量体现乏善可陈 ，且由于外观设计陷入舆论泥潭。
小鹏汽车在2023年三季度的财报中披露 ，公司总营收为176.26亿元 ，同比下降18.83% ，毛利率-2.03% ，同比下降116.67% ，而2023年上半年谋划现金流为-62.22亿元 ，同比下降172.18% ；蔚来汽车总营收为556.18亿元 ，同比增添12.89%。
通过资源市场融资 ，是车企闯关的一种手段。在周远征看来 ，上市也有窗口期 ，从市场情绪和此前基石投资人的预期来看 ，上市的难度在逐渐增添。
在新能源汽车销量排行榜上位居前线的哪吒汽车和广汽埃安都曾传出有意赴港上市的新闻 ，现在暂未有更多动态更新。
除却融资 ，更主要的是造血 ，卖出更多的车。无论运营 ，照旧小我私家使用 ，能卖出去的就是好车 ，能买的就是好消耗者。这是一些车企推行的现实主义。
有人奚落说天下网约车 ，埃安和比亚迪占一半。而乘联会的数据批注这话确实不假。
乘联会数据显示 ，2023年天下新能源网约车总增量约为74万辆 ，占新增网约车数目的约87% ，而埃安销量约为21.9万辆 ，和19万辆的比亚迪正好组成了“半壁山河”。网约车销量约占埃安总销量的45%。
埃安不避忌自己成为网约车之王 ，广汽埃安品牌副总司理肖勇对《财经》记者体现 ，埃安不会放弃网约车市场 ，他以为能把行业客户效劳好 ，是品牌实力的体现 ，“若是让特斯拉Model 3去跑网约车 ，可能三个月就趴窝了”。
若是说背后资金富足能够让车企活下来 ，那单车利润的提高则能让车企走得更远。比亚迪一边降价销售入门车型 ，以便走量 ；一边一直上探高端车型价钱 ，富厚产品线。
2023年 ，比亚迪整年累计销量突破300万辆大关 ，其中约四分之三都是秦、海豚(设置|询价)等 ，低端车型占总销量的比重过大。降价的战略在短期内能有用提高销量和市场占有率 ，还能通过“走量”继续分摊研发本钱。
新能源汽车离别高速时代
同时 ，比亚迪在高端车型上的结构也非 Ｆ鹁 ，一边是腾势、瞻仰和方程豹品牌对价钱一直上探 ，例如售价百万元的瞻仰U8自交付以来就在社交媒体上赚足了眼球。
这种双轨并行的战略 ，不但知足了差别消耗条理的需求 ，更主要的是 ，通过高端车型的高利润回报 ，为公司的研发投入和未来的可一连生长提供了更为充裕的资金泉源。
履历了一段时间的销售放缓和强烈的价钱竞争之后 ，市场似乎正在步入一个越发成熟和理性的生长阶段。
在这场竞争中 ，那些具备领先手艺、坚守自主品牌并细密迎合本土消耗者需求的中国车企 ，消耗者也用现实验动展现了对它们的支持。
