FH至尊

“双碳”催化下行业行动起来 零部件再制造工业名堂翻开

2022-08-03 行业新闻 179

泉源:中国汽车报


在实现“双碳”目的配景下,零部件再制造工业又火了起来。
  7月21~22日,2022年汽车行业企业推进再制造事情钻研会在重庆召开。据先容,本次聚会的特殊意义在于,行业首次买通了包括整车企业、原生零部件企业与第三方零部件再制造企业在内的全工业链,厘清了目今我国零部件再制造面临的难点、痛点问题,明确了要害和重点事项,指明晰工业生长的偏向和路径>刍岽龅闹种中畔⑾允,我国汽车零部件再制造工业正在掀起新热潮。


  在政策利好和“双碳”配景下迎来黄金期
  “生长零部件再制造工业,对汽车行业实现‘双碳’目的战略具有主要意义。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基体现,为贯彻落实《2030年前碳达峰行动计划》和《“十四五”循环经济生长妄想》有关加速生长再制造工业的要求,推进汽车整车和零部件企业实验《生产者责任延伸制度推行计划》及《汽车零部件再制造规范治理暂行步伐》的相关划定,配合钻研整车和零部件企业开展再制造营业的目的意义和主要使命,以及汽车领域再制造生长机缘和面临的问题与挑战,加速推动我国汽车企业再制造事情的规范化和高质量生长,本次聚会“应声启动”。
  叶盛基以为,实验国家“双碳”战略目的,汽车行业责任重大,零部件再制造将在其中施展起劲作用。据相识,通过再制造工艺对功效性损坏或将报废零部件举行性能修复或再一次制造,产品的性能可以抵达或凌驾原型新产品要求。零部件再制造可接纳报废产品蕴含附加值70%,降低制造本钱30%~50%,是我国实现“双碳”目的的最有利、最直接步伐。
  “再制造是生长循环经济的主要组成部分,汽车零部件再制造是推动汽车工业绿色转型的主要抓手。”国家生长刷新委环资司资源使用和循环经济随处长程慧强体现,经由近20年来的生长,我国再制造工业从无到有、从小到大、效果显著、意义重大。凭证中国循环经济协会提供的数据,仅比照生产环节,与制造原型新品相比,通过再制造可节约新质料70%~80%,镌汰二氧化碳排放79%~99%;2020年,与制造原型新品相比,我国再制造工业镌汰二氧化碳排放约1210万吨,为助力实现“双碳”目的提供了有力支持。
  程慧强体现,再制造是生长循环经济的主要内在,是践行循环经济3R原则中“再使用”原则的主要载体。国家相关部分高度重视再制造工业生长事情,将再制做作为生长循环经济、培育战略性新兴工业、实验制造强国战略、建设健全绿色低碳循环生长经济系统和建设生态文明的主要内容,作出了一系列决议安排。
  其中,自2005年以来,国家生长刷新委团结相关部分,起劲推动再制造工业化生长,在工业政策上,凭证《工业结构调解目录》将再制造相关项目调解为“勉励类”领域;在投资政策上,安排中央预算内投资,对切合条件的再制造投资项目给予津贴支持;在税收政策上,切合条件的再制造产品可享受增值税、所得税等优惠政策;在金融政策上,再制造纳入《绿色工业指导目录》,可享受绿色金融的支持;在科技政策上,国家科技支持妄想、国家重点研发妄想等均结构支持再制造共性要害手艺科研攻关。同时,凭证中央的安排和要求,相关地区和部分也正起劲推动再制造工业化生长。
  尤其是近几年,国家对零部件再制造一直给予政策支持。2020年9月,商务部等7部分团结宣布了《报废无邪车接纳治理步伐实验细则》;2021年4月,发改委等8部分印发《汽车零部件再制造规范治理暂行步伐》,让恒久处在行业边沿的汽车再制造重新成为行业焦点。今年6月8日,商务部方面再次体现,支持企业在综合保税区内开展“两头在外”保税维修,探索开展汽车发念头、变速器等产品保税再制造试点。
  “在一系列政策的支持下,我国再制造工业进入生长的黄金期、机缘期,泛起出快速、提质、立异、集聚的生长态势。”程慧强说。


  扩大规模多点突破 工业有了新面目
  据起源统计,2021年,我国汽车零部件再制造生产企业近700家,占天下再制造企业数目的35%;汽车零部件再制造产值达200亿元,占天下再制造行业产值的1/3。中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军告诉《中国汽车报》记者,随着我国汽车保有量和车龄的增添,零部件再制造将作育一个新的重大市场,越来越多的企业最先加入进来,从原来的几十家,到现在的几百家,从之前的第三方零部件企业到现在的原生零部件企业,甚至整车企业都在加大对再制造的结构。“尤其是在新冠肺炎疫情之下,全球汽车工业都备受攻击,而零部件再制造工业不但产值没有下滑,甚至泛起了订单紧俏的情形,以实力彰显了市场空间潜力和未来生长远景。”他先容说。
  无锡大豪动力有限公司总司理俞建达也告诉记者,解放动力再制造营业一直备受公司重视,再制造主营营业收入年均增添率达16%,主机销量年均增添15%,利润节节攀升,建设第三年就最先盈利。其中,2021年解放动力再制造主机销量2074台,营业再上新台阶,阻止今年一季度,解放动力再制造发念头销量同比增添5.9%,奥威中重型再制造发念头销量同比增添11.5%,配件销量同比增添12.2%。
  “经由多年起劲,我国汽车零部件再制造工业生长取得了显著效果。”叶盛基体现,一是多项政策推动再制造工业生长,国家和相关部委陆续出台一系列政策,明确提出鼎力大举生长再制造工业、推广再制造产品,推动汽车零部件再制造工业探索生长;二是我国汽车零部件再制造工业业已形成相当规模,产品笼罩发念头、变速器、发电机、起念头等,逐步延伸到新能源汽车的三电系统,这为以后汽车零部件再制造工业加速生长涤讪了优异基础。
  程慧强也以为,我国汽车零部件近两年泛起“井喷式”生长,不但工业规?焖倮┐蟆⒉饭婺R恢崩┱,且手艺水平大幅提升,其中以无损检测和外貌损伤修复等工艺手艺为代表的再制造要害手艺取得主要突破,形成了“以尺寸恢复和提升性能”为特征的中国特色再制造手艺模式。
  “别的,经由多年生长,我国已在江苏张家港、湖南浏阳、河北河间、广州花都等地,形成多个各具特色的再制造工业集聚区,我国再制造工业‘小而散’的状态正在快速改变,一批综合实力强、治理水平先进、具有市场发动能力的龙头企业正脱颖而出。”程慧强增补说。


  市场羁系亟待强化 企业还需做大做强
  值得注重的是,只管近两年我国汽车零部件再制造工业取得了一定的效果,但在生长历程中仍有诸多缺乏和挑战。
  叶盛基体现,目今零部件再制造工业还保存一些问题,一是政策落实不到位。虽然政策规则系统逐步建设,为工业生长起到了包管作用,但政策规则落实不到位,相关配套步伐尚需完善,在推动工业规范化生长、市场有用羁系等方面,尚有许多事情要做。
  二是工业羁系亟待强化,“沐浴件”滋扰市场生长。我国汽车零部件再制造工业起步时间较晚,工业链还不完善,配套设施也不健全,企业研发水平和生产质量有待提高。同时,由于相关政策规则约束力弱,没有举行有用市场监视,泛起不法商贩通过接纳旧件以“洗濯”、“翻新”替换再制造,或举行不规范再制造生产,造成“沐浴件”或质量不达标的再制造产品流入市场。这种鱼目混珠的征象让消耗者对再制造产品爆发误解,严重滋扰再制造产品的推广使用。
  三是大部分企业产能较小,盈利能力弱。我国除了轮胎行业有100多家上规模的再制造企业,其他汽车零部件再制造上规模企业总数不凌驾20家,大都企业产能较小,工业生长资金欠缺。
  四是专业人才匮乏,工业立异能力亟待提高。由于缺乏须要资金,我国汽车零部件再制造工业手艺研发能力弱,同时在专业手艺、质量、治理等方面人才匮乏,导致在手艺标准、产品研发、生产制造、供应配套、营销效劳和装备支持等方面系统化建设缺乏,严重影响再制造工业的可一连生长。
  程慧强以为,恒久制约再制造工业生长的瓶颈问题依然保存,给工业高质量生长带来挑战。如在供应侧,由于报废车接纳市场不敷规范和缺乏市场羁系等问题,零部件再制造旧件接纳系统仍不健全,导致再制造企业在旧件获得方面保存障碍。别的,部分商家将替换下的零部件简朴处置惩罚后再投入市场,造成“劣币驱逐良币”,影响再制造市场康健生长;在需求侧,民众认知度缺乏,再制造对消耗者而言,仍是一个生疏的看法,再制造产品更被普遍以为是二手翻新货,使用起劲性较低。


  产品推广受制约 整车企业应加大结构
  再制造工业被称为“向阳工业”,有着重大的生长空间,无论从情形可一连生长,照旧经济效益角度,抑或手艺突围角度出发,再制造工业都将迎来盈利期。
  京津冀再制造工业手艺研究院院长张伟体现,首先从情形角度来看,碳达峰、碳中和、循环经济将重构工业名堂,再制造工业迎来生长机缘。再制造产品不但减排效果显著,且本钱优势突出,通过重复使用零部件和阻止原质料生产、能源和工艺消耗可实现本钱降低;再为新品提供了可靠的后期备件效劳包管,使得对应产品更有市场竞争力,助力扩大产品的市场总份额;别的,在经济衰退时代,生长再制造工业往往可以成为资助企业镌汰亏损,甚至是免于亏损的要害手段。
  “特殊是再制造可提供产品失败模式的反响,以改善产品设计,基于制造手艺的再制造立异,反过来又可以进一步提高制造手艺的水平、反哺制造设计;并且,再制造环节的手艺效果也可以在新产品制造工艺中获得应用,突破外洋对要害零部件手艺的垄断。”张伟说。
  谢建军告诉记者,生长零部件再制造对整车企业来说是一个多赢的选择,遗憾的是我国整车企业却鲜有结构,与国际整车企业的加入度尚有很大差别。他先容说,凭证2021年“天下500强”的营收数据,新车销量大的整车企业同时也是零部件再制造的大户,再制造营业一样平常占新车销售额的10%以内。
  宝马(中国)再制造项目认真人胥晶晶体现,再制造营业是宝马集团在中国售后战略的主要组成部分,2021年其接纳凌驾27.8万个零配件,重量凌驾867吨。
  别的,有数据显示,阻止2019年,公共汽车集团累积销售汽车约为2.23亿辆,累计再制造发念头1600万台,占汽车总销量的7.17%;最近11年来,再制造发念头830万台,平均每年约75万台。
  为什么自主品牌车企尚未给予再制造营业足够的重视?在叶盛基看来,国际汽车零部件再制造工业经由百年生长,形成了系列共识和履历,工业链完善,市场成熟,反观我国汽车零部件再制造工业,起步晚、基础薄,市场认知明确缺乏,产品推广使用受到制约。
  叶盛基进一步剖析道,由于认知缺乏,再制造绿色消耗看法缺乏,我国消耗者普遍以为再制造产品是“二手货”,对再制造产品的质量和性能持嫌疑态度,接受度和使用意愿不高。并且,我国尚未泛起再制造产品用于保修期内零件替换的先例,而西欧国家置换模式的应用却是常态。“事实批注,对再制造产品的认知缺失和消耗者直接换件的习惯因素,加之售后维修习惯、拆解及存储不当等导致旧件产出率低,泛起‘废旧件收不上来、再制造产品不受待见’等征象,严重制约了工业正常生长。”他对记者说。


  多管齐下 创立优异市场情形促生长
  再制造工业属绿色制造领域,是循环经济的主要内容,也与企业实现转型升级息息相关。我国新车产销量已一连13年居全球首位;阻止2022年6月尾,我国无邪车保有量达4.06亿辆,其中汽车保有量3.1亿辆,位列天下第一。
  在程慧强看来,目今我国汽车产销量和保有量均居全球第一,售后维修配件市场规模必将一直增大,这给零部件再制造工业带来重大生长潜力和增添空间。
  “再制造是生长循环经济的主要组成部分,要充分熟悉生长再制造工业的主要意义、准确掌握再制造工业生长的机缘挑战、推动我国再制造工业生长再上新台阶。”程慧强对加速生长再制造工业提出了四点建议,一是注重政策协同增效,在生产领域周全推行“源头减量、历程控制、纵向延伸、横向耦合、最后再生”的绿色生产方法;二是施展企业主体作用,整车生产企业要自动继续,落实好生产者责任延伸制度;三是强化科技立异支持,加大对重点共性手艺和应用手艺的投入力度;四是推行绿色消耗理念,立异宣传方法,指导消耗者使用再制造产品。同时,他还体现,国家发改委将认真谋划推动再制造工业生长的重大政策、重大工程、重大行动,会同有关部分加速补齐制度短板、健全标准规范,为工业生长注入新动能。
  叶盛基提出,应团结目今零部件再制造工业的问题和现状,进一步完善政策系统,着力强化政策落实,落实产品生产者责任延伸制度,增强零部件接纳系统建设,解决旧件采购增值税问题,建设包管费率调理机制等;鼎力大举推动工业集群化生长;加速零部件再制造试点树模向工业群集化转变,形成工业群集效应;一直强化工业立异引领作用,增强再制造立异,推广再制造要害手艺,培育再制造领军企业,推动再制造工业高质量生长;有用培育市场需求,提升规;。通过政策帮助、市场牵引,工业链协同,推动零部件再制造工业规;焖偕。
  叶盛基还强调,一定要起劲提倡再制造绿色生长和消耗,增强再制造绿色宣传,指导整车和零部件企业以及社会资源投入再制造领域,勉励消耗者使用再制造产品;切实营造优异市场情形,增进再制造工业规范康健生长。
  “目今,我国再制造工业已进入新生长阶段。我们坚信,在政策和市场的双轮驱动下,我国汽车零部件再制造工业迎来大生长指日可待。”叶盛基最后说。

【网站地图】【sitemap】