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汽车再下乡,思绪要转变

2022-05-05 行业新闻 31

泉源:中国汽车报网

新冠肺炎疫情不但给汽车生产端带来了原质料欠缺、被迫歇工停产等困扰,消耗端体现出的疲软征象给汽车工业带来更大攻击。为了增进汽车消耗有序恢复生长,稳住消耗基本盘,国务院办公厅日前印发了《关于进一步释放消耗潜力增进消耗一连恢复的意见》(以下简称《意见》),《意见》指出,要开展新一轮汽车下乡事情。

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汽车消耗端遇冷
  数据显示,3月汽车经销商库存预警指数为63.5%,同比上涨8.1%,环比上涨7.5%,抵达近3年来同期最高水平 ?獯嬖ぞ甘拇蠓险,意味着经销商滞销情形严重,汽车消耗进入疲软期。
  汽车消耗遇冷与新冠肺炎疫情不无关系。3月以来,在多地爆发的疫情给汽车工业带来重大攻击,吉林、上海、广东等汽车工业重地均受波及。在各地严酷的防疫管控下,多家汽车企业及上游企业被迫停产或减产,导致部分车型泛起供应缺乏的征象。同时,经销商群体也因疫情而闭店,使得汽车市场整体遇冷。中国汽车流通协会副秘书长郎学红体现:“现在按疫情管控步伐闭店的门店约有20%。若算上仅少数事情职员到店值班的半关店状态,目今非正常营业的4S店占了近50%的比例,到店客户量也因疫情缘故原由泛起很大下滑。”
  在终端销量上,郎学红指出,3月的销量较预期低了15%左右。阻止4月中旬,4月的样本数据反应比3月下滑约20%。“4月的数据会较量难看。”郎学红坦言。相关数据显示,4月狭义乘用车零售销量预计110万辆,同比下降31.9%。大幅下跌的销量背后,既有疫情所致的汽车工业链相关企业被迫停产的因素,也有消耗者购置力下降的因素。
  停产歇工、居家办公等词汇成为诸多“打工人”近几年的常用词,非正常的生爆发涯导致许多消耗者经济压力大增,关于汽车产品的购置力也随之下降。别的,在上游原质料价钱一直上涨的影响下,涨价也成为汽车市场的趋势之一。为应对生产本钱的上升,不少新能源车型以及部分燃油车型均上调价钱。据不完全统计,阻止现在,今年宣布涨价的车企已多达近30家。郎学红告诉记者,由于汽车供应端尚处于相对不确定的状态,汽车价钱上调的情形可能会一连一段时间。这就容易导致消耗者爆发张望情绪,即即是疫情获得控制,消耗者也会因汽车价钱的上涨选择继续张望。因此,在生爆发涯恢复正常后,汽车消耗可能不会同步恢复。
  日前,中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出,终端的消耗需求的影响短期内可能会大于供应链难题。若是没有显着加码的增进汽车工业增添的政策步伐,今年或将难以实现预期的增添目的。“无论是消耗者的张望心理,照旧上游原质料价钱上涨等因素,都倒运于汽车消耗增添,以是,需要直接出台一些促消耗的步伐,挖掘消耗者的汽车消耗需求,所有问题就都迎刃而解了。”郎学红说道。
  汽车下乡面临新形势
  作为国民经济的支柱型工业之一,汽车工业对发动经济增添起着举足轻重的作用。面临目今汽车消耗的疲软态势,众多业内人士建议加码增进政策步伐,稳固工业增添,新一轮汽车下乡顺势而出。
  针对汽车下乡,《意见》指出,要“以汽车、家电为重点,指导企业面向农村开展促销,勉励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡,推进充电桩(站)等配套设施建设。”现实上,这并非是今年首次提及汽车下乡的话题。2月,国务院在《“十四五”推进农业农村现代化妄想》中已明确提出要开展新一轮汽车下乡,增进农村住民耐用消耗品更新换代。年头,国家生长刷新委、工信部等部分团结宣布的《增进绿色消耗实验计划》同样指出要“深入开展新能源汽车下乡运动,勉励汽车企业研发推广适合农村住民出行需要、质优价廉、先进适用的新能源汽车,推动健全农村运维效劳系统”。
  汽车下乡事实能否对汽车消耗起到刺激作用 ?凭证中国汽车工业协会的数据,2021年新能源汽车下乡车型累计销量106.8万辆,同比增添169.2%,增速较整体新能源汽车市场增速高约10%,孝顺率近30% ?杉,在目今车市整体下行的配景下,墟落地区汽车市场具有重大潜力。
  不过,国务院生长研究中央市场经济研究所副所长王青指出,与此前汽车下乡相比,新一轮汽车下乡政策在消耗配景和条件上都有了显着转变。墟落住民消耗已从消耗品类扩展转向消耗品质提升,从解决“有没有”的问题转变为实现“好欠好”的诉求。针对汽车下乡,有网友便吐槽:“下乡的车一样平常都是难销的车型,即即是下乡津贴也不会热销。”随着墟落住民消耗结构的升级,汽车怎样下乡、下乡车型怎样选,都需要基于新形势做出新改变。因此,在王青看来,新一轮汽车下乡的着力点不但简朴地界说为扩大消耗增量,更不是为了消耗现有的库存产品,而是应紧扣目今市场增添潜力最大的更新置换需求。

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量、质齐飞重在“钱”
  汽车下乡势在必行,事实要怎样操作才华真正抵达刺激汽车消耗的预期目的 ?天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出,现在汽车下乡的津贴力度不敷大,这导致其更大地作用聚焦在宣传上,这将成为制约汽车下乡的一大阻碍。在他看来,若想让汽车下乡达取得较好效果,地方政府就必需推出实着实在的津贴政策,让农村消耗者获得购车实惠。
  相关数据显示,2021年我国农村住民平均可支配收入为18931元。在没有充分津贴的条件下,让农村住民破费数万元购置汽车,一定有心无力。别的,汽车下乡的优惠政策多聚焦于农村住民的购车阶段,后期的用车本钱也会成为农村住民购车的一大记挂。购置税、包管、养车等各项用度让不少农村住民望而却步。部分网友体现:“购置税是挡在汽车消耗眼前的一座大山。”因此,汽车下乡必需要团结农村住民的现实购置力,推出真正惠及农村住民的津贴政策。
  王青以为,新一轮汽车下乡若想取得预期目的,必需团结新形势、新情形运用新手段。首先要团结有用扩大和更好知足墟落住民消耗的堵点和短板。政府必需意识到,汽车下乡绝不可仅仅停留在购车环节,需要出台更多针对墟落地区交通、充电设施、维修保养等基础设施和效劳的配套帮助政策,减轻墟落住民养车肩负。同时,汽车下乡还需团结墟落住民消耗结构升级的新要求。企业需要转变头脑,摒弃以往将难销、低端车型推向下沉市场的想法,必需意识到农村住民消耗结构、购车需求的转变,开发并推出顺应适合墟落消耗需求的下乡车型,将品牌化、数字化、智能化产品引入墟落。王青体现,阻止让墟落地区成为消化库存产品和中低端产品的“泄洪区”。
  别的,王青强调,推动墟落地区节能减排是我国实现“双碳”目的的主要途径之一,因此,汽车下乡的开展必需团结扩大绿色消耗的大偏向。在他看来,可以加大对低碳、节能、环保产品的津贴力度,并将汽车下乡延伸到电费邮费、充电桩建设、汽车包管以及信贷消耗利率等方面。
  “汽车消耗是和经济形势完全挂钩的,若是强行通过一些行动来刺激汽车消耗,可能是在透支未来的购车需求,对未来2~3年内的汽车销量可能有较量大的影响。”中科院创业投资治理有限公司研究总监邵元骏体现,汽车下乡虽然能刺激短期内的汽车消耗,但必需关注其对恒久汽车市场销量的影响。


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