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汽车流通业开启新基建时代

2021-11-29 行业新闻 29

泉源:中国汽车报网

目今 ,一场以5G网络、大数据中央、工业互联网等为代表的新型基础设施建设 ,正在天下各地如火如荼地睁开。而在汽车流通业 ,新型基础设施的建设也在同步启动中。

在此配景下 ,克日4S店新零售效劳平台乐车邦与恒久集团子公司恒久数科合并 ,并宣布新公司将致力于搭建汽车流通行业基础设施效劳平台 ,助力行业数字化转型。显然 ,这一新闻为意欲借助新基建升级从而更好直连客户的流通行业带来无尽遐想。

图片要害词

汽车流通业 基础设施亟待构建

据悉 ,建设于2008年的恒久数科 ,是一家数字化汽车供应链效劳企业 ,隶属于恒久集团 ,焦点营业是以SaaS平台为载体 ,基于“互联网平台+物联网手艺+大数据” ,提供“厂、商、银”融资模式下的一站式智能风控计划 ,已经效劳了1.17万家4S店 ,6.26万家汽贸、二网客户。恒久汽车旗下拥有100家左右4S店 ,2020年销售近19万辆汽车 ,营业额凌驾360亿元 ,在百强经销商中排名13位。

而乐车邦在已往几年的时间里致力于资助4S店举行数字化转型 ,履历了为4S店售后线上引流到4S店托管 ,再拓展到通过魔轮SaaS搭建线上4S店效劳系统 ,总结起来就是围绕互联网数字化和4S店委托治理 ,把对数字化升级的想法落到了工业够得着的地方 ,即从线上逐渐往工业渗透。

恒久集团作为一家拥有29年历史的汽车经销商集团 ,营业板块包括物流、汽车销售及售后、汽车金融风控治理、改装车等 ,在行业中打下了牢靠的工业基础 ,可是数字化和互联网能力相对薄弱。

原乐车邦首创人兼首席执行官林金文 ,出任合并后的新公司——恒久数科的首席执行官。谈到这次合并的契机 ,林金文在接受本报记者专访时体现 ,乐车邦与恒久数科合并以及托管恒久旗下4S店 ,背后依赖的是双方线上优势和线下优势的互补 ,这也是双方合并最硬核的契合点。别的 ,在汽车经销商转型这个节奏缓慢的赛道中 ,需要企业耐住寥寂 ,投入更长时间和更多资源 ,而恒久数科和乐车邦合并后 ,拥有笼罩线上和线下的先天条件和资源。

他强调 ,这次合并不会影响恒久数科与其他经销商集团的相助 ,现实上通过这次合并 ,恒久数科将越发坚定地构建汽车流通工业基础设施 ,将眼光放在整个行业的转型升级上。此前 ,无论是乐车邦照旧恒久数科 ,都与差别经销商集团及自力4S店开展了普遍相助 ,以后公司将继续为工业赋能。

数字化转型关乎企业生死

“转型是所有经销商集团都必需要面临的 ,这直接关系的不是企业生长优劣 ,而是企业的生死。而数字化转型已越来越成为整个工业的普遍共识。”林金文直言 ,“20年间 ,4S店的营业模式基本没有爆发转变 ,而房地产、餐饮、出行等行业早已爆发了排山倒海的转变。汽车流通行业在整个社会零售生态当中 ,显得很是古板和落伍。”

可是行业的客观情形导致数字化转型很是难题。首先 ,汽车流通行业中4S店无疑是绝对的主力军 ,可是海内3万多家4S店中 ,百强集团旗下4S店仅占不到三分之一。数字化转型就像是建长城 ,投入资金大、投入周期长、投入资源多 ,小型经销商集团很难自己完成数字化转型。其次 ,恒久以来4S店治理进、销、存的种种类型IT系统基本是由厂家提供的。除此以外 ,经销商集团自己的治理系统也相对落伍 ,而市场上能够提供类似效劳的供应效劳商实力、数目以及质量等各方面都有缺乏 ,以是导致整体行业转型难。第三 ,厂家提供的系统与外部系统相互不毗连 ,甚至一个经销商集团旗下差别品牌的4S店系统也是割裂的 ,还需引入ERP效劳商提供效劳 ,但在汽车流通行业 ,能提供专业数字化效劳的公司数目未几。

在林金文看来 ,汽车企业在数字化升级历程中经常陷入的误区之一 ,就是往往忽视经销商的作用。厂家支付重大价钱构建了中央数字化平台 ,希望平台可以留住用户 ,但现实上90%以上的用户维护是在4S店做 ,真正直面客户的经销商并没有跟上数字化的脚步 ,以是这种数字化只能事倍功半。

别的 ,现在一些厂商所做的数字化转型是为了数字化而数字化 ,并没有建成以用户为中央的效劳系统 ,没有与用户形成优异的交互关系。林金文强调 ,数字化转型乐成的焦点基础是要建成一套“效劳围绕人转”的系统。

据悉 ,恒久数科的解决计划是在资助厂家建设中央数字化平台的同时 ,提供一个在统一系统内与其旗下每一家4S店可以毗连、买通的数字化解决计划 ,即品牌在天下有几多经销店 ,就有几多个数字端口 ,每家店在其所对应的端上完成与用户之间的交互。这样就做到了一切数据相互买通 ,解决了现在普遍业内保存的数据错位的问题。

立异模式 突破厂家直连客户障碍

在近年车市阵痛的配景下 ,汽车流通行业的线索数目和质量泛起双降态势 ,厂家与经销商的相助面临多重博弈和挑战。厂家迫切需要通过数字化转型 ,希望通过直连客户获得更多线索 ,构建全新的相同和营销场景。

不过 ,林金文以为车企直连客户无法回避的难点之一就是必需投入大规模的资金和资源 ,才有可能建设起一个直连用户的效劳网络。而这个新建设的网络往往会与自己的授权经销系统爆发较大的利益冲突。

为此 ,恒久数科与春风乘用车公司在陕西省实验了新的经销商网络模式 ,由厂家委托恒久数科治理经销商对经销商的资产举行运营。

在这种模式之下 ,厂家不必重复投资就实现了直联客户 ,经销商的资产能够合理被使用并获得响应的回报 ,恒久数科作为专业的委托治理效劳公司能够施展赋能价值 ,可以说很好地解决了厂家直连客户遇到的难题。

他增补道 ,经销商可能会担心自己在这种模式中利益无法获得包管 ,但着实他们的收益不会受损。从车企角度看 ,他们的第一目的是建设起一支专业化的2C效劳团队 ,以是会让渡部分利益给经销商。从4S店的运营看 ,被托管门店将由一支越发专业化的步队运营 ,治理水平和效率都将获得提升。从市场角度看 ,车企会统筹思量自己在区域市场的占比 ,因此同品牌之间门店的恶性竞争将镌汰 ,终端的效劳网络也将获得良性的生长情形。

在这一模式下 ,恒久数科提供应厂家的中央数字化平台和店端的数字化门店数据是完全买通的 ,围绕客户建效劳就更容易实现 ,好比 ,上门效劳系统的搭建。现在 ,魔轮的一些相助店已实验提供上门效劳 ,客户不但可以在线上店预约试驾 ,还可以选择让4S店把车送到指定位置试驾。售后环节 ,客户也可以选择上门取送车效劳 ,好比 ,早上9点取车 ,晚上6点把保养好的车送到客户眼前 ,从而解决了4S店效劳时间错配的问题。通过线上线下团结的方法 ,为客户降低维修保养的痛苦指数。

搭建汽车流通领域的基础设施效劳平台绝非简简朴单、一朝一夕之事?梢钥吹 ,此前有企业已买通前端的平台、车源、客源 ,建设了自己的供应链、仓储、物流、展示、交付和售后系统。林金文体现 ,这样的商业模式无可厚非 ,只不过需要投入重大本钱 ,许多企业由于没有足够资金跨过临界点 ,以至于最后不得不偃旗息鼓。反观恒久数科 ,由于其背后依托恒久集团 ,已在物流运输、仓储、线下的效劳系统、金融效劳等方面打下了坚实的基础 ,工业资源实力雄厚 ,同时恒久集团的各营业板块与上游险些所有厂家都建设了相助同伴关系 ,现在再加上乐车邦的托管门店以及数字化能力 ,两者的团结做到了高度的资源匹配 ,同时也顺应了国家勉励新基建的政策导向。


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